李春荣详解东风风神十三五 划定三年盈利红线

　　在2014年入股PSA之后，东风在自主乘用车的打造上逐步找到了新的方向和方式，并重新设定了堪称激进的目标。“在十三五期间，东风集团要实现300万自主规模的目标，具体到风神也有类似的目标，这个计划我们已经细化到了 2018年。”5月25日，东风乘用车公司总经理李春荣在武汉接受经济观察报记者采访时表示。

　　2011年底，东风发布了自主品牌中期事业规划——“乾”D300计划，总体目标是到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，悬挂双飞燕LOGO的东风自主乘用车品牌达到100万辆，包括合资自主在内的其他自有品牌(东风日产启辰、东风裕隆纳智捷和东风本田思铭等)达到100万辆。

　　不过，由于市场增长放缓，合资自主与风神起步不顺，东风的自主雄心遭遇残酷现实阻击。到去年底，东风自主品牌总销量为127.8万辆，其中乘用车73.3万辆，商用车54.5万辆。而被东风寄予厚望的嫡系自主品牌风神销量为8万辆。东风集团不得不将300万目标延后至2019年，成为“十三五”规划的奋斗目标。

　　而对于自主中最为重要的风神品牌而言，李春荣表示要在2018年的时候达到44万销量，在2017年规模要突破20万，实现盈利。“干部的任期是三年，我希望在我的任期里面能够做到20万以上。”李春荣说。此外，风神2016年的目标是15万，今年目标是12万辆。在自主品牌汽车几乎集体亏损的前提下，风神的盈利时间无疑颇具挑战。

　　风神路径

　　给李春荣信心的，主要是东风入股PSA带来的新机遇。今年3月，东风与PSA联合开发的风神L60上市，这个产品的到来使得风神开启了A系列之外的新产品序列，使东风风神未来A系、L系双系齐头并进的产品布局初具雏形。在风神品牌的产品规划中，L系列将主打高端产品，与A系列形成市场互补，逐步向高端突围。

　　风神L60只是东风与PSA联手的一个开始，按照计划，在今年12月底，东风与PSA将建立联合的研发中心，负责神龙汽车以及风神L系列的产品开发。东风乘用车公司领导此前透露，在未来L系列将形成完整的产品系列，涵盖SUV、A级车、B级车等全系列。同时，与PSA的联合将使得东风乘用车在自主开发上获得经验。

　　目前，东风风神到2018年的产品已经全部安排到位。风神计划在2018年之前每年推出2款全新产品，通过10款左右的产品布局，最终在2019年达到年销售50万辆的规模。到2018年以前，东风要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款 SUV产品阵容。在轿车上，则有东风一号和两款全新的三厢产品。“现阶段举措总共两条，第一条就是打造战略车型，第二条就是品牌向上。”李春荣表示。

　　目前东风技术中心、神龙技术中心、PSA技术中心正在谋划2018年底或者2019年初的发展规划以配合风神的发展规划。“过去我们已经在自主研发上投入了一百多亿，接下来东风未来每年会花5%收入来做研发，这是第一个问题。”李春荣说。

　　此外，在入股PSA一周年后，东风与PSA今年四月签署了开发“共用模块化平台(CMP)”和设立“共同研发中心(DPCT)”项目。从2018年底、2019年初，东风和PSA的产品将会在CMP平台上共同来开发。

　　成长难题

　　但对于风神而言，要实现盈利并非易事。“20万是一个基本规模，不达到这个规模难以实现盈利。”李春荣说。目前，除了长城、广汽等少数品牌之外，大部分自主都还未能实现盈利，包括比亚迪、奇瑞、上汽乘用车等颇具规模的自主品牌也依然是挣扎在盈利的边缘。

　　今年1-4月份，风神销量突破4万辆，同比增长了40%多。从销量增长来看，原因主要在于SUV车型AX7的拉动，但是在传统的轿车市场却是同比下降，而且下降的幅度还很明显。“合资品牌率先开启明降、暗降这种风潮，整个自主品牌的轿车受到的压力是非常大的。”李春荣说。

　　而另一方面，尽管有大量的产品计划，但是风神的新产品是否能够获得市场的认可还是一个未知数。从之前的发展来看，在自主品牌中不乏有产品众多的企业，但是能获得市场认可的明星产品不多，缺乏有效竞争力。

　　此外，风神在规模上依然算是小规模运作，在后期产品大量上市之后，其还不具备相应的体系能力。“之前渠道的困扰是我们没有产品，到今年年底共有9款产品，此时我们的渠道问题是能力太弱。”东风风神销售部部长李炜告诉记者。

　　风神在全国有接近330家一网经销商，有近600多家二级经销商，全国的渠道大概是接近1000家。但在这近1000家的渠道商里面，李炜表示，能够完全符合风神未来标准的不到200家。“用三年的时间超过400家，为我们未来超过20万、达到30万打好基础。”李炜说。