力帆获原油进口权 首批欲购5万吨燃料油

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　　日前，力帆汽车发布公告称，力帆集团旗下子公司入围2015年度第一批成品油(燃料油)非国营贸易进口企业名录，成为重庆地区唯一入围并获得原油(燃料油)进口权的企业。

　　除了造汽车造摩托车，力帆又准备进入新的领域。日前，力帆汽车发布公告称，力帆集团旗下子公司入围2015年度第一批成品油(燃料油)非国营贸易进口企业名录，成为重庆地区唯一入围并获得原油(燃料油)进口权的企业。

　　尹明善真的要当油老板？昨日，记者从力帆集团获悉，获得燃料油进口权仅是其进入成品油领域的首步，目前该公司正在全国范围内选择合作伙伴，通过地方炼厂将手中的原料加工成汽柴油，卖向市场。而据记者多日走访调查，随着国家对成品油市场的逐步放开，多路资本也在我市摩拳擦掌，欲在成品油市场分得一杯羹。

　　力帆获得燃料油进口权

　　据了解，燃料油和原油一样，是制造汽柴油的原料。长期以来，由于原油是关系国家命运的特殊商品，原油的进口权多年来掌握在中石油、中石化和中海油三家手中。然而，随着国家对成品油市场的逐步放开，民企也可以拿到成品油原料的进口权。

　　负责该项目的重庆力帆实业(集团)进出口有限公司总经理助理谭德强表示，“我们希望能将能源领域作为力帆的一块延伸业务，不过能发展到哪一步，还有待国家政策的进一步开放。”力帆股份董秘汤晓东介绍，商务部近日下发《商务部关于公布2015年第一批成品油(燃料油)非国营贸易进口企业名单的通知》，共有32家中央和地方企业入围2015年度第一批成品油(燃料油)非国营贸易进口企业名录，力帆旗下全资子公司重庆力帆实业(集团)进出口有限公司入围。

　　首批欲进口5万吨燃料油

　　谭德强介绍，根据相关规定，力帆可向国外进口不超过5万吨的燃料油，这批油购进后，再向国家申请继续进口。目前，该公司已和新加坡、俄罗斯等地的燃料油供应商达成意向，未来有望从这些地区进口。

　　由于该公司从未涉足过成品油领域，原料购进后如何将其制造成为汽柴油？“最好的方式还是在国内寻找地方炼厂，大家一起合作共同构建成品油产业链。”谭德强表示，力帆正在国内寻找合作地炼。谭德强还称，生产出来的成品油既可卖向市场，也可供给力帆自己的汽车使用。因为每年力帆制造的汽车摩托车都需要汽柴油进行试车等活动，如果将生产出来的成品油拿给整车厂，将为集团节约一大笔费用。

　　现状

　　多路资本瞄上重庆成品油市场

　　市场的开放，让各路资本都看到了商机。

　　在国内整个成品油产业的链条，可分为原料采购(进口)、加工制造和零售(加油站销售)三部分。以力帆为例，其就是从产业链的上端打开局面，欲从上至下地进入成品油领域。对于投资建设炼厂进行加工制造，因为投资金额往往在几十亿元以上，很少有企业进入。记者在调查中发现，不少资本都是通过零售环节进入成品油领域。

　　“我们在区县的加油站马上就要营业了。”民生能源副总裁、董事会秘书刘伟表示，民生能源已投资几亿元在我市区县布局加油站，希望能从零售开始，向成品油市场进军。同时，对于成品油进口权，刘伟也表示，民生能源对此很感兴趣，会保持关注。

　　除了重庆本土民企，外来的地方炼厂也在我市争夺成品油市场。据了解，山东、江苏等地方炼厂也瞄准了我市的成品油市场。山东东明石化集团才和力帆一道拿到原油进口权，该集团驻四川办事处的相关负责人郑亚杰表示，因为重庆没有炼油厂，又是重要的汽车市场之一，所以成了地方炼厂的“必争之地”。郑亚杰称，正在和我市多家民营加油站进行洽谈，希望能借助价格优势进入重庆成品油市场。而来自江苏的中化石油相关负责人任志浩也表示，重庆的成品油零售市场中，除去中石油中石化外，剩下约15%的市场份额将成为地方炼厂的主战场。而随着国家对成品油市场的放开，民营资本可以拿到的市场份额将更大。

　　算账

　　生产成品油暂亏产业链仍需向下延伸

　　“据测算，目前山东的地方炼厂每加工一吨燃料油就要亏100多元。”隆重石化网成品油分析师李彦举了个例子，若炼厂从俄罗斯运来一吨M-100的燃料油，将其加工成汽柴油和各种初级化工产品，理论上每吨亏损在126元左右。对于亏损的原因，李彦表示，一方面是国外的采购成本高，另一方面，地炼生产的成品油仅能卖给民营加油站(中石油中石化的加油站一般是用自己炼厂生产的油)，市场本身就不大。加上目前国内成品油供应充足，成品油批发价上不去。

　　随后，记者从我市部分民营加油站了解到，杀价已成为地方炼厂的常规动作。“地方炼厂的价格一般比主营炼厂便宜200~300元/吨。”重庆龙佳湾石化制品销售有限公司总经理、重庆民营加油站商会副会长刁沙克表示，为了赢得市场，地炼的最常规做法就是降价。以93号汽油为例，比主营炼厂便宜200~300元/吨是正常范围。部分地炼油价格甚至低于国家的挂牌价(中石油、中石化批发价)600~800元。

　　李彦表示，地炼的利润来源其实不在生产成品油的环节，不少炼厂实际上会通过生产高附加值的衍生品来赚取更多利润。他举例说，比如燃料油中提炼出来的副产品，可经过聚合作用制造成塑料，这样一来，如果成品油利润较少，则可用塑料等衍生产品进行补贴。李彦还表示，若企业采用自建的模式，不仅要自建炼厂炼油，还需要建设衍生品的生产线保障利润。所以，企业若想在成品油行业领域深耕，最好的办法是和地炼合作，双方共同盈利。

　　影响

　　进口权放开

　　油品有望提质降价

　　随着国家对原油进口权的放开，更多的地方炼厂将和主营炼厂一样从国外进口原油。

　　“这意味着大家能站在同一起跑线上了。”李彦表示，以前地方炼厂要购进原油十分困难，而购进的燃料油其质量远远不及原油。地炼通过燃料油制造汽柴油，不仅生产环节更高，生产成本也相应增加。同时，部分炼厂通过燃料油提炼的汽柴油还难以保证质量，所以如果放开后，不仅地炼的原料供应有了保障，其产品质量还能大幅提升。加上地方炼厂的经营方式更灵活，其价格将更有竞争力。

　　刁沙克称，在油品质量相同的情况下，如果地方炼厂的汽柴油能比中石油中石化便宜200~300元/吨，就给予了民营加油站0.15~0.2元/升的优惠空间，这也能让车主享受到更多实惠。

　　李彦认为，虽然从理论上而言，进口权的放开有利于提升油品质量，降低汽柴油价格。但是由于目前国内的成品油定价机制和零售渠道的限制，就算进口权完全放开，国内成品油价格也无法在短期内出现大幅下调，未来成品油市场的改革还需继续深入。