谭浩俊：中国中车持续跌停也是一种自我救赎(2)

　　中国中车跌跌不休 为国接盘一语成谶

　　5月7日起中国南车、中国北车停牌并启动换股，6月8日以中国中车之名复牌，复牌当日中车一字涨停后连跌6个交易日，市值蒸发超3500亿元。面对此情此景，股民笑称“中车还是改回来叫南车吧，因为北车已经蒸发掉了”。

　　自合并传闻传出后，南车、北车股价狂飙突进，中国中车也被投资者加冕为“中国神车”，成为本轮牛市的话题中心之一。甚至在南北车停牌的一个月间，其舆论热度也从未稍减。而复牌之后的一连串大跌，让投资者差评不断，口水段子更是像暴雨般倾盆而至。

　　当中车股价下跌的苗头刚刚显露的时候，已经有人担心中车会不会成为第二个中石油。这种担心还连累了整个央企整合板块，以至于投资者相互戏谑称“侠之大者，为国接盘”一语成谶，对央企合并也多了一分怀疑，甚至有投资者因此质疑国企改革的目的和结果。段子手笔下生花，“中车一定会涨的，别问我为什么，我也不知道，我就是安慰一下你”。

　　尽管如此，仍然有不少观点表示看好中车。中车复牌前，曾有不少分析师反复提醒风险，称“在南北车股价累计涨幅过高的背景下，中车能否延续南北车股票此前的辉煌并不好说”、“中车基本面稳健，但相对于全球铁路装备同业的市盈率对比，中车估值偏高”。

　　中车开始暴跌后，部分券商机构以及一些投资者表示，对中国中车仍然“看好”。一些受网民追捧的投资大V表示，“中车将重返领头羊”，并安慰部分股民“不要恐慌”。

　　中车复牌首日，中金公司发表研究报告将中车评级评为“推荐”。报告称，推荐是中金在最为乐观的假设下，综合考虑中车的发展前景、固执水平以及资本市场情况后得出的结论。北京高华亦在同日发布的研报中称，“动车组需求具有可持续性，仍然看好中车的基本面，以及一带一路战略会给中车带来海外收入机会”。

　　中车的影响力还超过财经界，现身社会新闻。6月12日长沙某纸媒报道，一长沙股民170万元四倍融资全仓中车，恰巧中车在6月9日、10日两个交易日连续跌停，该股民因为本金尽失跳楼自尽。这则新闻引来大量网络媒体转载，更一时间刷爆了微信朋友圈。

　　尽管这则新闻后来被证明是一次乌龙，媒体报道的信息源来自股吧中的一个帖子，而自杀苦主和发帖网友相隔千里。两件本不相干的事情因为中车而牵连一起，只是因为被中车套牢的股民不在少数，使用高杠杆工具追概念的投资者不在少数。尽管不少股民都经过上一次熊市，但面对中车的一泻千里，还是需要从“跳楼”的新闻中找到些许慰藉。

　　从中车下跌开始，就有不少投资者在中车的微博里讨说法，甚至留下恶言秽语，发泄不满情绪。面对投资者的各种诘问和质疑，中车官方微博一句“股市有风险，投资需谨慎”不仅没能平息网民怨气，反而火上浇油，其后重车官微不得不“出尔反尔”关掉评论功能。有网友表示，“(中车)关闭并退出微博，多少人带着对央企合并支持国家的期望，而最终被套牢。我亏得不多，但是你让所有支持你的人失望了。”

　　《北京商报》对网民在中车官微里“撒泼”一事这样评论，“微博作为一个开放的平台，带来的应该是交流而不是撕裂，是通过共同的理性交流，形成舆论”、“微博没有做股民出气筒的义务，股民更没有讨伐官微的权利”、“既然愿赌，就要服输，莫要矫情”。（来源：证券时报）