中远中海18亿合建矿运公司 被指央企整合新模式

（   ）

　　业内专家表示：这是央企整合的新方式，既通过股权合作加深双方的合作紧密度，又通过“增量整合”去推进央企存量业务重组，避免一下子进行大规模存量重组时遭遇过多阻碍。

　　5月20日这个有爱的日子，两家央企中国远洋与中海发展突然停牌，引发市场广泛猜测。

　　当天傍晚，中国远洋和中海发展发布公告，宣布了将“共同宣布成立合资公司”的消息。据中国远洋董事会秘书郭华伟介绍，这家合资公司系中远和中海共同斥资3.3亿美金在新加坡成立，取名“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输和相关干散货业务。

　　据悉，虽然是新公司，这家公司的业务和盈利已经被锁定，该公司将从淡水河谷购入4艘超大型矿砂船，同时带入的还有与淡水河谷每年600万吨铁矿石运输的25年长期协议。这是中国船公司首次与强势矿商达成长期运输协议。

　　中国远洋与中海发展在铁矿石运输上的首度联手合作，亦引发人们的广泛想象。接受记者采访的业内专家表示，这是央企整合的新方式，既通过股权合作加深双方的合作紧密度，又通过增量整合去推进央企存量业务重组，避免一下子进行大规模存量重组时遭遇过多阻碍。

　　该专家向记者表示，这起整合或将起到一定的示范效应，相比较中国南车(29.45 停牌，咨询)与中国北车的自上而下的全面重组，中远与中海的这起重组对两大集团整体影响比较小，且推进迅速，从业务重组作为切口推进整体重组，效果或比两大集团全面重组好，重组成本也小得多，而这种模式若推进成功，或会带来连锁反应。

　　记者从另一可靠渠道获悉，招商局集团也正与中外运长航集团商谈类似的合作，招商轮船与长航凤凰或会成立相似干散货运输公司，承揽与淡水河谷商定的长期运输合同，据悉，目前招商局与淡水河谷的长期协议谈判谈判正在进行中。

　　如此一来，四大航运央企实际上在铁矿石运输市场组成了两大阵营，而且均以股权为纽带的紧密合作，无疑将增加这些公司对干散货运力市场的议价能力，从而大大改变现有干散货运输市场格局。

　　上海海事大学教授徐剑华认为，中远与中海的在干散货市场上的联手，或会改变干散货航运市场现有混乱分散的局面，货源或会更加集中于拥有强议价能力的两大央企阵营，从而加剧中小干散货航运公司的经营压力，届时或会出现中小干散货船公司破产潮，存活的中小散货船公司则有可能只能在二三程散货运输市场分羹。